Відповідно до звіту дослідження, опублікованого в квітні американською консалтинговою компанією Frost & Sullivan, світовий ринок композитних матеріалів з вуглецевого волокна для автомобілів зросте до 7885 тонн у 2017 році, із сукупним річним темпом зростання на 31,5% з 2010 по 2017 рік. Водночас його продажі зросте з 14,7 мільйонів доларів США у 2010 році до 95,5 мільйонів доларів США у 2017 році. Незважаючи на те, що автомобільні композитні матеріали з вуглецевого волокна все ще перебувають у зародковому стані, завдяки трьом основним факторам, вони започаткують вибухове зростання в майбутньому.
Згідно з дослідженнями Frost & Sullivan, з 2011 по 2017 рік рушійна сила ринку автомобільних композитних матеріалів з вуглецевого волокна в основному включає наступні аспекти:
По-перше, через високу паливну ефективність і низькі викиди вуглецю, глобальний попит на легкі матеріали для заміни металів зростає, а композитні матеріали з вуглецевого волокна мають більші переваги, ніж сталь в автомобільній промисловості.
По-друге, перспективним є застосування вуглецевих композиційних матеріалів в автомобілях.Багато ливарних заводів співпрацюють не лише з постачальниками рівня 1, а й із виробниками вуглецевого волокна, щоб виготовляти придатні для використання деталі.Наприклад, Evonik спільно з Johnson Controls, Jacob Plastic і Toho Tenax розробила легкі матеріали з армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP);голландська Royal TenCate і японська Toray Компанія має довгострокову угоду про постачання;Toray має спільну угоду про дослідження та розробки з Daimler щодо розробки компонентів CFRP для Mercedes-Benz.Через збільшення попиту основні виробники вуглецевого волокна активізують дослідження та розробки, а технологія виробництва композитних матеріалів з вуглецевого волокна матиме нові прориви.
По-третє, світовий попит на автомобілі відновиться, особливо в сегментах класу «люкс» і «ультра-люкс», які є основним цільовим ринком для вуглецевих композитів.Більшість таких автомобілів виробляється тільки в Японії, Західній Європі (Німеччина, Італія, Великобританія) і США.Зважаючи на ударостійкість, стиль і збірку автомобільних деталей, автомобільні ливарні заводи будуть приділяти все більше уваги композитним матеріалам з вуглецевого волокна.
Проте Frost & Sullivan також заявили, що ціна на вуглецеве волокно є високою, і значна частина вартості залежить від ціни на сиру нафту, і не очікується її зниження в короткостроковій перспективі, що не сприяє зниженню витрат виробників автомобілів.Ливарним цехам бракує загального інженерного досвіду, вони пристосувалися до складальних ліній на основі металевих деталей і обережно ставляться до заміни обладнання через ризик і вартість заміни.Крім того, з’явилися нові вимоги щодо повної придатності транспортних засобів до утилізації.Згідно з Європейським законом про відшкодування транспортних засобів, до 2015 року здатність до переробки транспортних засобів зросте з 80% до 85%.Конкуренція між композитами з вуглецевого волокна та зрілими композитами з армованого скла посилиться.
Автомобільні композити з вуглецевого волокна стосуються композитів з вуглецевих волокон і смол, які використовуються в різних конструкціях і неконструкціях автомобілів.Порівняно з іншими матеріалами композитні матеріали з вуглецевого волокна мають вищий модуль розтягування та міцність на розрив, а композитні матеріали з вуглецевого волокна є одними з матеріалів з найменшою щільністю.У стійких до ударів конструкціях найкращим вибором є полімерні матеріали з вуглецевого волокна.Разом з вуглецевим волокном використовується найчастіше епоксидна смола, а в невеликих кількостях також використовуються поліестер, вініловий ефір, нейлон і поліефірефіркетон.
Час публікації: 25 березня 2022 р